Tahrik sistemi motorun gücünü suya aktaran düzendir. Teknenin manevrasını, iç yerleşimini, su çekimini ve bakımını birlikte etkiler. İkinci el motoryatlarda dört düzenle karşılaşırsınız: şaft, V-drive, pod ve kıç tahrik. Hiçbiri her kullanım için tek doğru değildir.
Şaft tahrik
Şaft tahrikte motor gövdenin içindedir. Şanzımandan çıkan şaft gövdeden geçer ve pervaneyi döndürür; yönü dümen verir. Mekanik olarak yalın bir düzendir, servisini yapan çoktur. Motorlar genellikle teknenin ortasına yakın durur.
Bakımda şaft keçeleri ve yatakları, pervaneler, dümen ve motorla şaft arasındaki hizalama izlenir. Hizalama ya da pervane sorunları çoğu zaman titreşim olarak deneme seyrinde kendini gösterir. Rıhtım manevrasında baş ve kıç pervanesi yardımcı olur.
V-drive
V-drive da bir şaft düzenidir, farkı motorun yerindedir. Motor kıça yakın ve ters yönde durur; V biçimli bir dişli kutusu gücü geri çevirip şafta verir. Böylece teknenin ortası motordan kurtulur ve orada daha geniş bir kabin ya da salon kurulabilir.
Bedeli makine dairesinde ödenir. Motor kıçtaki dar alana sığdığı için bazı teknelerde motorun çevresine ulaşmak zorlaşır. Bakımda dişli kutusunun yağı ve bağlantıları da izlenir.
Pod tahrik
Pod tahrikte motora bağlı tahrik birimleri gövdenin altından suya iner ve kendi eksenleri etrafında dönerek dümen işini de görür. Elektronik kumanda sayesinde rıhtım manevrası joystick ile yapılabilir. Motorlar kıça yakın durduğu için içeride yerleşime alan kalır.
Pod sistemlerinin bakımını çoğunlukla üreticinin yetkili servisi yapar; bu işin aleti ve eğitimi olan servis, şaft tahrike bakan servisten azdır. Körükler, contalar ve tahrik yağı için tekne belli aralıklarla karaya alınır. Elektronik kumandanın arıza kayıtları da bakımın parçasıdır. Teknenin bağlanacağı bölgede yetkili servis olup olmadığını önceden sormak gerekir.
Kıç tahrik
Kıç tahrikte motor içeridedir, tahrik ayağı kıç aynasından dışarı çıkar. Ayak dönerek dümen görevi görür; trim ayarıyla teknenin seyirdeki duruşu düzeltilir. Bu düzen daha çok küçük ve orta boy teknelerde görülür. Az yer kaplar, ayak kaldırılabilir, karada bakımı kolaydır.
Bakımda körükler, anotlar, ayak yağının durumu ve içeri su girip girmediği kontrol edilir. Uzun süre suda kalan teknelerde korozyonu yakından izlemek gerekir.
Hangisi size uyar
Sık rıhtıma girip çıkacak ve tekneyi az kişiyle kullanacaksanız manevra kolaylığı öne çıkar. Uzak bölgelerde uzun seyirler planlıyorsanız servis ağı ve yedek parça belirleyici olur. Bakım bütçesi, yerleşim tercihiniz ve tekneyi bağlayacağınız bölgedeki servisler de karara girer. Her tahrik her boyda bulunmaz; seçim teknenin boyuyla birlikte yapılır.
İlanda ve surveyde neye bakılır
- Tahrik türü ve modeli; ilanda yazmıyorsa karşı brokera sorarız
- Son servisin tarihi, yapıldığı yer ve kayıtları
- Son karaya almanın ve su altı kontrolünün tarihi
- Körük, keçe ve contaların değişim kaydı
- Deneme seyrinde titreşim, ses, manevra ve kumandanın davranışı
- Elektronik kumandalı sistemlerde arıza kayıtlarının yetkili servise okutulması
Survey sırasında tahrik sistemi motorlarla birlikte ayrı bir başlık olarak incelenir. Su altı kontrolünün üzerinden uzun zaman geçmişse surveyin tekne karadayken yapılması tahrik birimlerini doğrudan görmeyi sağlar.
Tahrik sistemi, teknenin her gün nasıl kullanılacağını ve her kış ne bakım isteyeceğini birlikte belirler.
